据德勤发布的《2020中国汽车后市场白皮书》显示：预计2025年，中国汽车后市场规模将达1.7万亿。毫无疑问，市场蓝海已经从车前的生产、销售转移到了车后的维修保养环节。目前，陆续有国内互联网公司成立线上养车业务，希望改变汽修行业高度分散、服务不规范、信息不透明的现状。

这些互联网养车平台很多，如途虎、百姓车联、天猫养车、京东京车会、开心养车等，既有获得多次融资的创业型公司，也有互联网巨头旗下的分支业务。各家平台背景迥异，但无不希望借助在IT技术、流量数据等方面的优势，在蓝海市场中有所作为。

从目前的运营方法上来看，这些互联网养车平台可分为两类，一类是线上互联网的流量型，一类是侧重线下门店的赋能型。

流量型选手的模式一般为平台类，一方面由于其主营APP上有大量的用户流量，另一方面会与线下的维修厂进行合作对接，将评分高、维修技术过硬的门店筛选出来，向其导入流量。流量型选手会通常为大型互联网公司的分支业务，是将流量分配给线下的维修厂，未来的发展会将行业变成已出售广告位或是推荐量为主的电商或是资讯社区模式。其代表的平台有京东旗下的京东京车会，据了解，京东年活跃用户超过4亿，遍布全国，京东可以借助高活跃度、高粘度的用户，将有维修保养需求的车主引流到签约合作的维修门店。

线下门店赋能型一般是“工厂型”选手，除了会向履约的维修厂提供流量服务之外，还会利用自己的专业性和技术实力，帮助维修厂进行改造，如培训技师、品牌提升、工位改造等。工厂型的典型代表是百姓车联，据了解，目前百姓车联与中汽研正在联手推动汽修行业的标准化认证体系，该体系分为技师认证、工位认证、服务认证、产品认证、门店认证五大认证模块，在人员、设备、服务、零配件、维修厂品牌五个维度，帮助维修厂提高自身的专业性，进而推动汽修行业规范化。

门店赋能型平台具有很强的线下实力，通过赋能维修厂，提高工作效率，降低成本，未来的发展方向是服务或是咨询性业务的盈利，而不是靠广告位或是流量获取营收。

流量型平台和工厂型养车平台都是在改变混乱的汽修行业，让行业更加透明，车主能够获得更优惠、更公平的养修车服务。但两者的路径是完全不同的，一个是靠前端流量，通过分流的方式，逼迫维修厂升级，另一种是向维修厂输送各种能力，进行升级改造。

在过往的商业历史中，我们会发现，蓝海赛道上，先有模式之争，再有平台之争，而作为目前行业高度分散、极不规范的汽修行业来说，互联网平台的加入可以使行业走向透明化，进而引导行业不断成熟发展。

这场由互联网引发的汽车后市场变革，会将行业发展引向何种终局，我们拭目以待。

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