访福佑卡车技术合伙人陈冠岭

本报记者程宬报道

“福佑卡车不仅仅是一家物流公司，它是一家有智慧大脑的科技公司!”近日，在2020（第八届）江苏互联网大会的“大数据与人工智能”高峰论坛上，福佑卡车技术合伙人陈冠岭的演讲引起了阵阵掌声。

陈冠岭是个道道地地的南京人。

用南京话来说，他是个“读书人”。在没来福佑卡车之前，陈冠岭已经在美国马萨诸塞州立大学计算机科学系任教12年，并获得该校的终身教授职称。

让人没想到的是，执教12年后，他选择了回国创业，加入了起家于南京的福佑卡车。

物流的数字化不是Excel表格

在陈冠岭看来，自己做的研究是偏应用性质，方向就是如何用新型智能技术来提升用户体验，提升工作效率。他要做的是将人工智能真实应用到业务场景里去。

虽然我国的物流企业早已开始尝试AI、物联网、大数据、无人机等新技术，但行业整体的数字化进程仍在探索及小规模应用阶段。在一些头部企业之外，大量中小物流企业及车队依然停留在手写笔记和用excel表格管理运输信息；埃森哲研究也显示，物流各环节中许多工作依赖人工完成。

在他看来，福佑卡车做的也是物流“履约”这件事，但做事方法、模式、理念与传统物流企业完全不同。

传统物流企业接收上游的固定运输需求，安排线路依靠人工排线排班，形成往返或者三地跑圈的线路，一旦上游的需求发生波动，人工排班就难以灵活消化。福佑卡车则将路线安排交给算法决策，无论是固定需求还是临时性需求，只要订单进入平台，就由算法计算、分配给下游的运力，实现资源的全局最优。陈冠岭说，在福佑卡车的算法调度下，一辆9.6米厢车的月行驶里程从8000公里提升至11000公里，突破边际成本带来的边际收益可以帮助客户降低成本。

不仅如此，福佑卡车还将整车运输交易流程拆解成报价、调度、服务几个大环节，又继续细化拆解为很多个小环节，在每一个业务节点探索可以怎样用技术、用数据提高内外部效率。

福佑卡车智能分单系统会基于机器学习和运筹优化算法分析运单与司机信息，计算实时订单、车辆状态等因素，预测未来潜在订单方向及不同区域、不同的运力需求情况，通过算法调派运力，实现传统调度难以企及的高效率。经过市场打磨及验证，福佑卡车的这套智能系统可以将车辆运行效率提升24%，平均为货主企业降低15%的运输成本。

“2015年福佑卡车初入行业时，市场上有几百家互联网+物流项目，能从激烈的竞争中脱颖而出正是得益于福佑卡车的创新能力。”对于福佑卡车的人工智能系统，陈冠岭很骄傲。

用简单的操作做复杂的事

“5年间，福佑卡车业务拓展到全国31个省、直辖市(除港澳台)，对上游服务于京东物流、顺丰、德邦等超过10万家货主企业，提供智能报价及智能服务；对下游服务超过80万名卡车司机，提供智能分单服务，提升司机的运输效率，同时帮助司机输出安全、准时的标准化服务。”陈冠岭亮出了福佑卡车的成绩单。

为了能让货运司机更简单地操作，福佑卡车做了很多工作。

在内部，福佑卡车用技术提高员工效率，通过智能客服系统的研发，让线上超过70%的问题由机器人客服独立解决，提升客服部门的效率；因为大量使用RPA，很多财务流程从3人天降到了0.1人天。在外部，福佑卡车将传统交易中的人工议价转变为机器报价；将传统的人力派车转变为算法调度；将传统人工打电话确认车辆位置转变为系统自动定位、实现交易全程可视。

货主输入运输需求后，智能报价系统实时计算价格；货主下单后，智能分单系统对运单进行整合分发；司机运输途中，智能服务系统自动跟踪监控运输轨迹，保障货物安全准时送达。同时基于业务需求，福佑卡车为卡车司机提供保险燃油集采、ETC等服务，为司机赋能。

“算法分配订单时需要避免司机疲劳驾驶、需要考虑目的地城市及周边地区的货量、需要考虑卸货地点压车的情况、装卸货效率等等，这并不仅仅是研发技术的问题，更要求开发者对产业有深刻的理解。”陈冠岭说。

机遇与挑战并存

以2019年双十一期间为例，江苏大区是福佑卡车运输任务最繁忙的大区之一，平均68.5秒发出一辆车。

面对今年的双11挑战，福佑卡车也做了充足的准备。

“产品方面，通过深入一线调研、线上征集反馈等方式了解用户诉求，持续优化系统；技术方面，通过算法预测即将产生的需求，对一周内的货量进行预判，辅助业务部门对储备运力做决策；运营方面，在线上推出相应的运力促活及运力扩充活动，减轻一线人员压力；服务方面，针对货运旺季优化智能客服，进一步提升智能客服的独立接待率，辅助客服人员提高服务效率。”对双11，陈冠岭很有信心。

对物流行业未来的发展，陈冠岭也有自己独到的见解：“当下行业的竞争是“技术落地”的竞争。尤其是整车运输行业，普遍来说，行业还是缺乏真实有效的高质量数据集，数据和技术的价值还没有发挥出来。在5G、物联网、大数据等技术条件逐渐成熟的基础上，市场考验的是谁能真正实现技术的落地、释放数字红利。今年的疫情更是对物流行业提出无人化、智能化、无接触化的新需求，这会引发物流企业新一轮对数字化技术的思考与尝试。”

今年，新基建的提出对于福佑卡车来说是更加利好的外部环境。

2019年下半年开始，福佑卡车开始与自动驾驶卡车技术服务商主线科技合作自动驾驶车辆的上路测试，今年8月，福佑卡车与主线科技宣布成立合资公司，共同探索自动驾驶在高速场景下的落地。

“我们相信智能调度算法与自动驾驶的结合会成就一个新的商业模式，目前仍在探索阶段。当下，福佑卡车的重心仍在于提升技术实力、提高运输效率，为上下游用户创造更大的价值。”陈冠岭表示，福佑卡车会坚持技术信仰，在专注核心业务的同时，保持对新技术发展应用的持续关注。