2021年新能源汽车的选购意向逼近50%，理论上，中国新能源车市将迎来高速普及期

截至2021年，中国新能源汽车的发展，大体经历了怀疑、好奇与尝试三大阶段：2018年之前，新能源车市高度依靠政策，多数车型续航不到200公里，但连微型轿车都敢定价15万元以上，选购意向低于销量渗透率，属于用户怀疑阶段。2018-2019年，多数车企强化新能源战略，加大试水力度，多数车型续航超过300公里，基础设施建设被重视，选购意向反超销量渗透率，迎来用户好奇期。2020-2021年，车企纷纷将新能源提升至顶层战略，多数车型续航超过400公里，定价接近或优于燃油车，充电桩等加速建设，选购意向快速崛起，涌现出宏光MINI EV、Model 3/Y、理想ONE、秦/宋DM-i等多款上量车，进入用户尝试期。

2021年，新能源选购意向逼近50%，实际销量出现爆发式增长，全年升至300万辆大关。如新能源选购意向持续增加与释放，未来四五年(2022-2026年)中国车市将迎来新能源的高速普及期，不排除年销量超过1000万辆的可能。

比亚迪领衔2021新能源选购意向品牌排行，海外品牌危机四伏

易车研究院调研数据显示，在2021年新能源汽车用户的选购意向品牌中，比亚迪以22.84%的高占比，位居榜首，即超过1/5的潜在新能源用户，有选购比亚迪的意愿。部分解释了比亚迪2021年销量高歌猛进的原因，也部分说明兼顾EV与PHEV两大新能源路线的重要性。

除特斯拉、大众，2021年新能源汽车选购意向TOP10都是中国品牌，奥迪、奔驰、宝马、本田、丰田的排行都相对靠后，现代、起亚、别克等多数海外品牌都在TOP20之外，与燃油车的销量排行相去甚远。

在燃油车市场正节节败退的海外品牌，一旦与中国新能源机遇失之交臂，结果可想而知。

基于大PHEV、综合成本优势等，比亚迪会加速高端化，“蔚小理”会迎来第二春，ABB会遭遇至暗时刻

理想ONE等已凭借显著的综合成本优势，在海外高端品牌的夹缝中，杀出了一条血路。目前正到处挖人，摆脱单一的增程路线。

2022年起，基于大PHEV路线，会有更多中国品牌向高端车市发起冲锋，其中比亚迪将成为中国品牌高端化的新领军车企。目前，宝马、大众等海外品牌高端PHEV的纯电续航仍在100公里以内，将被比亚迪等中国品牌碾压。

奔驰、宝马、奥迪的新能源路线，仍以纯电、高价为主，缺乏直接切换既得利益燃油车的勇气。2021-2026年，在奥迪、奔驰、宝马冲击百万辆的征程中，一旦无法成功实现向新能源转型，可能会突然掉链子。也就说，新能源将重塑中国高端车市的竞争格局，在新能源领域乏善可陈的ABB，将遭遇至暗时刻。

在多项优惠政策的保驾护航下，各大细分车市已经或即将迎来新能源汽车的黄金发展期

5万元以内价区，新能源相对燃油车的五年综合成本优势如超过2万元，将进入新能源主导时代，目前已超过3万，该车市已被新能源绝对主导。

5-10万元价区，新能源优势值如超过3万元，将进入新能源主导时代，目前接近3万元，新能源趋势含苞欲放。

10-15万元价区，新能源优势值如超过4万元，将进入新能源主导时代，目前达到两三万元，新能源趋势部分显现。

15-25万元价区，新能源优势值如超过5万元，将进入新能源主导时代，目前超过3万元，新能源尚处酝酿期。

25万元以上价区，新能源优势值如超过7万元，将进入新能源主导时代，目前超过6万元，新能源渐入佳境。

警惕新能源暴增势头昙花一现，2022年新能源车企应争分夺秒控制成本、降低售价，与购置税优惠政策的取消节点“赛跑”

2020-2021年，中国新能源乘用车销量由100万辆暴增至300万辆，风光无限好，按此简单推导，2025或2026年实现1000万辆顺理成章的。

2021年的好成绩，一方面取决于比亚迪、五菱、特斯拉等车企的自身努力，通过大规模降价等促成新能源爆发，另一方面，购置税优惠政策等功不可没。如没有购置税优惠政策，2021年，除5万元以内，其余细分车市都无法有效达到或接近新能源爆发式增长的临界点。

中国新能源车市的1000万辆憧憬，与多年维持在100万辆的过去销量，仅有一步之遥，取决于能否有效跨过购置税优惠取消这道坎。

时间不等人，2022年广大新能源车企应争分夺秒控制成本、降低售价，谁能跑赢购置税优惠政策的取消节点，谁能笑到最后。

对比燃油车，新能源如没有实实在在的综合成本优势，所有的科技、智能、节能、环保、舒适、操控等卖点，都是空中楼阁！

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