据国资小新官微，11 月 22 日，河北丰宁抽蓄电站 4 号机组投产发电，标志着国家电网全面完成 12 台机组 365 万千瓦装机容量的年度投产计划目标。 今年，国家电网实现了吉林敦化、黑龙江荒沟、山东沂蒙等 3 座抽蓄电站全面投产，河北丰宁、安徽金寨抽蓄电站机组稳步投产。 IT之家了解到，抽水蓄能电站可根据电力使用峰谷规律，利用上、下水库天然落差，在用电负荷低谷时，用电把水从下水库抽往上水库，变成势能有效储存起来，在用电高峰时把储存的势能再转为用户需要的电能。 截至目前，国家电网在运抽蓄装机总容量为 2716 万千瓦。预计到今年年底，河北丰宁、安徽金寨抽蓄电站将超计划再各投 1 台机组，为保障电网安全稳定运行和促进新能源消纳提供可靠支撑。 本文转载自IT之家。本站转载此文目的在于传递更多信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，本网站对此声明具有最终解释权。

2022 年卡塔尔世界杯于近日火热开赛，抖音平台也是拿下了转播权，提供全场次、4K 超高清免费直播，从观众反馈来看清晰度确实不错。 然而日前，有观众反馈抖音在世界杯直播时出现了杂音，抖音官方今日发布了回应公告，经核实情况如下。 近日有观众反馈抖音世界杯直播，11 月 23 日德国对阵日本比赛 (上海演播室进行转播解说) 中场转场期间，11 月 25 日威尔士对阵伊朗比赛 (北京演播室进行转播解说) 中场转场期间，直播时演播室出现几秒钟短暂杂音，影响用户观看体验。 经核实，演播室中杂音为转场期间嘉宾喝水、小声交流、走动等动作与现场直播声音叠加形成，11 月 23 日上海演播室杂音为主持人找东西时发出的声音，11 月 25 日北京演播室杂音为女主播补妆询问是否要去化妆间等交流。 直播期间，现场工作人员较多，工作不够严谨，导致出现杂音影响了用户的观看体验，我们深感抱歉。后续赛事直播期间，我们会持续优化相关工作，为大家带来更好的观看效果及体验。 IT之家此前报道，2022 年卡塔尔国际足联世界杯于 2022 年 11 月 21 日至 2022 年 12 月 18 日在卡塔尔举行。中央广播电视总台 2022 年卡塔尔国际足联世界杯版权保护的声明显示，除中国移动咪咕、抖音、上海五星体育频道、广东体育频道、广州南国都市频道和广州竞赛频道已获得总台授权外，其他任何机构均未获授权传播卡塔尔世界杯赛事节目。 抖音集团作为 2022 世界杯持权转播商、中央广播电视总台 2022 世界杯官方直播合作伙伴，将覆盖 28 天全赛程，提供全场次、4K 超高清免费直播。抖音搜索“世界杯”进入专题页，即可观赛。世界杯期间，抖音上线多种互动活动。用户在看球的同时，能邀请好友使用“边看边聊”功能，在赛事直播间语音聊球。 本文转载自IT之家。本站转载此文目的在于传递更多信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，本网站对此声明具有最终解释权。

11月25日，知名数据服务提供商TalkingData发布《2022年汽车垂直资讯渠道价值洞察报告》。报告系统梳理和分析了中国汽车消费及用户资讯获取方式、汽车资讯分发渠道价值及竞争格局、汽车垂直资讯平台发展趋势，以呈现汽车垂直资讯渠道价值，发掘汽车行业数字化转型新机遇，为车企及经销商的媒体投放及营销数字化转型提供了重要参考。 2022年中国汽车市场所有参与者都面临着全新的行业及竞争环境、全新的用户需求以及不断加深的数字化进程，汽车产业营销数字化浪潮已经到来。而在整个汽车营销数字化变革过程中，无论如何改变，最终的目标都是通过智能化和数字化变革，更好地将用户、平台、经销商及汽车主机厂连接起来，创造更高效的营销体系，更好的用户体验，更具开放和包容性的汽车线上营销生态系统。 在汽车营销数字化这一背景下，线上汽车资讯平台的重要性被推向全新的高度，特别是具备专业能力的汽车垂直资讯平台，通过技术创新、服务升级及汽车营销全链路生态建设，正在持续为汽车主机厂、经销商及用户创造价值。同时，汽车营销全链路服务能 力的打通，也在将汽车数字化带入汽车交易、二手车、维修保养、汽车保险等领域，以汽车垂直资讯平台为代表的汽车线上资讯平台，正在全力推进中国汽车产业的数字化升级转型。 汽车资讯服务数字化和线上化持续增强 报告分析认为，中国汽车资讯服务数字化和线上化在持续增强，这源于消费者、经销商及汽车主机厂积极拥抱线上化，也为汽车资讯服务平台赋能行业奠定了基础。 随着互联网的普及，汽车行业消费用户越来越多地在线上寻求汽车相关服务，特别是年轻人汽车消费力的释放，以及疫情的客观推动，持续推动汽车服务向数字化和线上化转型。 与此同时，汽车主机厂也在向线上转型。传统线下汽车营销及售后渠道成本持续提高，而用户汽车信息获取持续线上化，使得主机厂大力推进数字化和线上化转型，积极拥抱用户汽车服务需求线上化的趋势。 另一方面，用户汽车信息获取及服务需求线上化，汽车主机厂的数字化转型，正在与消费者进行联动，汽车经销商必须线上化转型，借助专业的汽车资讯服务平台，加强与潜在购车用户的连接。而目前专业的汽车资讯及服务平台运作已经非常成熟，从看车、选车、交易到二手车、维修保养等，可以多方位赋能每个汽车行业参与者，推动行业更高效地数字化和线上化转型发展。 报告指出，以移动端为主的汽车资讯数字化还将继续，年轻人带来的全新需求正在改变现有的行业竞争要素。在这样的背景下，现阶段互联网汽车资讯行业，也呈现出数字化、移动化、年轻化、一站式、中心化、专业化的发展特点。 其中，以更高效便捷的方式看车、选车及购车，在一个平台一站式获取所需资讯及服务，成为用户需求的重要特点。同时用户从边缘的中小平台或非专业平台，向专业化的汽车资讯平台迁移，马太效应持续显现。而随着用户自身知识储备提高，其对资讯服务有了更高要求，专业化的汽车资讯平台对用户的吸引力持续增强。 汽车资讯平台价值凸显，易车领跑第一梯队 中国汽车销量经过多年的增长，2017年之后已经进入瓶颈期。疫情以来，汽车行业更加艰难，中国汽车市场由卖方市场走向买方市场，汽车行业进入淘汰赛阶段。因此，线上营销能力对汽车主机厂及经销商异常重要，汽车资讯平台价值也更加凸显。 近年来，汽车资讯数字化载体不断丰富，用户获取汽车资讯的媒介类型越来越多样。但针对购车各环节，不同类型的平台的服务能力差异显著。相比较之下，汽车垂直资讯平台覆盖用户多，资讯内容专业，看车、选车及购车生态更完善，因此成为更受信赖的汽车资讯获取渠道。TalkingData调研数据显示，九成的购车用户使用汽车垂直资讯平台获取汽车资讯服务。 同时，行业呈现中心化趋势，用户从中小平台向头部平台迁移。在前三大头部平台中，易车增长最为迅猛，2021年5月超越汽车之家，到2022年9月时月活用户量已达7726万。 在汽车垂直资讯平台竞争格局中，易车、汽车之家懂车帝及汽车报价大全位居第一梯队，易车以月活用户超7000万排名榜首，汽车之家以月活用户超5000万排名第二，懂车帝以月活用户超3700万居第三。此外，易车旗下汽车报价大全月活用户超3400万，跻身前四。月活用户量方面，易车、汽车之家、懂车帝分列前三位，易车旗下汽车报价大全位列第四。 这样的马太效应还体现在平台用户吸附能力、用户购车留资、用户线下看车、购车转化等方方面面，根据TalkingData调研发现，易车较另两家头部平台具有较为显著的优势。 在汽车垂直资讯行业，头部平台用户吸附能力持续增强，用户覆盖率大幅提升，中小汽车资讯平台用户向头部平台迁移。其中易车用户覆盖率从2021年9月的50.6%，提高到2022年9月的59.4%。 在接受调研的购车用户中，各个汽车垂直资讯平台用户在选车最终环节留下联系方式的比例差异明显，35.1%的线上购车线索来自易车，排名榜首，来自汽车之家的购车线索占比为27.8%，排名第二，懂车帝贡献了全部线上购车线索的22.8%，排名第三。 在用户线下看车方面，易车用户线下到4S店看车比例显著高于懂车帝及汽车之家，真实购车用户比例更高。 在接受调研的购车用户中，各汽车垂直资讯平台将销售线索转化为购车订单的转化能力差异显著，在选车最终环节留下电话号码的易车用户中，部分到线下4S店实地看车、试驾等，易车线下实地看车的用户最终在看车4S店购车的TGI指数高达118.6，在此次调研中的购车用户总数排名榜首。 在用户年龄结构方面，汽车垂直资讯平台用户年轻化特征显著，90后及00后用户占比达到67.9%。分平台来看，易车用户的年轻化特征在三个平台中最为显著，90后及00后这类年轻用户比例高，用户价值成长性好，用户全生命周期价值高，随着用户价值的持续释放，易车平台的价值将会进一步快速增长，除易车之外，懂车帝90后及00后用户占比达到了69.9%，用户年轻化特点也较为显著。 平台构建全链路购车生态需打造四大核心能力，易车优势显著 报告认为，Z世代是数字化的第一代消费者，Ta们在互联网和跨多种设备的广泛连接中长大，也更懂得如何在互联网找到专业、全面、可靠的汽车资讯信息。Z世代带来的生活方式、消费方式、价值偏好及流行文化等，正在深刻变革着汽车消费方式及偏好，主要表现为对自己偏好的汽车资讯平台具有“路径依赖”，希望购车用车服务一站式获取 因此，对于想赢得Z世代购车用户青睐的汽车主机厂及经销商来说，借助专业汽车资讯及营销、交易、服务平台，为Z世代购车用户提供无缝的汽车消费全链路服务，成为增强竞争力、在行业低谷期生存及发展的重要能力。 而这也对汽车资讯平台的能力建设也提出了新的要求——全链路汽车服务能力、强有力的线上运营能力、可持续的用户价值输出能力和灵活敏捷的反馈机制。 报告还对比分析了易车、汽车之家及懂车帝三大汽车垂直平台购车服务生态建设，以及全链路购车生态营销及数据能力，认为易车全链路购车生态体系优势明显，懂车帝全链路购车生态能力持续增强，竞争力不断提升。 此外，报告还分析了汽车垂直资讯平台技术应用趋势，指出数字化、智能化与全链路购车生态是大趋势。同时，视频流媒体技术、大数据、人工智能、元宇宙（AR/VR）也是进一步迭代升级的新方向。 报告认为，汽车资讯平台需要利用数据资源及数字化技术打造全域数字化营销、获客及服务引擎，围绕用户路径建立精准内容创意+精准广告投放算法能力，搭建智能化投放平台，并建立全链路购车生态，才能更好地服务C端消费者、B端主机厂和汽车生态各类参与者，打造全域和全链路数智化营销赋能生态体系，构建数字时代的竞争护城河。 声明：本站转载此文目的在于传递更多信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容,本网站对此声明具有最终解释权。

11月12日，国家虚拟现实创新中心（青岛）揭牌，将聚焦制约我国虚拟现实产业发展的关键共性技术难题，打造产业创新生态系统，赋能数字经济产业发展。新华社、人民网、中国新闻网、经济日报、大众日报等多家央媒纷纷聚焦报道。 国家虚拟现实创新中心(青岛)由中国工业和信息化部批复组建的，由南昌虚拟现实研究院联合青岛虚拟现实研究院共同组建，是目前中国虚拟现实领域唯一一个国家级创新中心。据大众日报报道，我国虚拟现实领域仅有的两个国家级实验室平台——虚拟现实技术与系统国家重点实验室、虚拟现实/增强现实技术及应用国家工程实验室，均为国家虚拟现实创新中心(青岛)创新中心合作伙伴。青岛虚拟现实研究院牵头建设方歌尔集团有限公司董事长姜滨介绍，截至目前，创新中心已完成两轮增资扩股，18家股东包含歌尔、PICO、利亚德、爱奇艺、中科创达等虚拟现实头部企业，覆盖零组件、整机、核心工具、内容应用、投资等全产业链节点。 人民网提到：“原本在国际竞争中处于劣势的中国制造型企业，正努力争取从低附加值环节向高附加值环节跃升，而把握产业新机遇和创新驱动是最重要的实现路径。以歌尔为例，正全力响应国家战略需求，积极集中资源在VR/AR赛道冲刺发展。”新华财经则在报道中评价：“在元宇宙机遇和政策有力推动之下，龙头企业也在赛道上全力冲刺。作为虚拟现实产业链“链主”企业，歌尔2012年起就开始布局虚拟现实产业，既涉及整机研发制造，又有光学、声学、微电子等核心零组件的研发生产，未来还将向微显示、半导体等核心领域拓展。”据歌尔2022年三季度财报显示，前三季度，以VR/AR等产品为主的智能硬件业务实现营业收入435.52亿元，同比增长95.87%，占总营业收入的比例已近6成，已成为其重要的增长引擎。 声明：本站转载此文目的在于传递更多信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容,本网站对此声明具有最终解释权。

【11月5日，东莞】华为开发者大会2022第二天，大会中重要的思想碰撞栏目——松湖对话，在东莞松山湖凯悦酒店举行。鸿蒙四年之际，再次迈出坚实一步。华为终端云服务总裁朱勇刚，微博COO、新浪移动CEO王巍，金山办公全球业务副总经理张宁，人民网科技总经理刘鹏，去哪儿CMO黄小杰，Cocos CEO林顺等嘉宾围绕“拥抱鸿蒙，把握新机”这一主题，从共建鸿蒙生态的初心、收获、远见等角度探讨万物互联时代鸿蒙生态带来的新机遇和新可能。 初心：顺势而为，让“万物可分享” 根据HDC2022公布的数据，截至目前，鸿蒙智联产品发货量超2.5亿；鸿蒙生态开发者超200万+，HarmonyOS原子化服务达5万多个；HMS Core开放25030个API，近4万款应用跟随华为的步伐走向全球市场。 种种迹象表明，鸿蒙生态大势已成，正在成为万物互联的重要基石。如今站在原点回看，鸿蒙之所以能三年立稳，很大程度上在于其顺应了时代大势。朱勇刚指出，鸿蒙不同于之前大众所习惯的生态，它是立足于日益繁荣的移动生态发展起来的。“伴随移动端的服务、设备以及分享诉求越来越多，催生了‘一切皆服务，万物可分享’的趋势。也是在这个时候，华为将研发一款新的操作系统提上了日程，致力于为大家带来更加安全、高效、自如的服务，鸿蒙操作系统应运而生，而且要建立一个基于服务分发的生态。” “鸿蒙一经推出，我们就立刻做出了一个判断：这是一个有巨大前景和巨大空间的未来，要毫不犹豫的参与其中，进入鸿蒙生态，于是迅速跟华为建立起了鸿蒙领域的合作，很快就推出了‘人民日报数字报’原子化服务。”人民网科技公司刘鹏回忆道。 收获：ALL IN鸿蒙，开启增长新可能 作为一个开放共赢的生态，鸿蒙生态进阶、壮大的路上，每一个合作伙伴都是重要的参与者和推动者。在对话过程中，几位嘉宾也分享了加入华为鸿蒙生态以来的重要举措及收获。 当下，移动互联网已进入存量时代，用户量见顶，获客成本增加，广告收入减少，这对于微博、去哪儿旅行等以连接为核心的互联网公司提出了新的挑战。目前鸿蒙生态里包含硬件、设备、软件、界面的入口，丰富的入口给消费者带来极大便利性，同时能以更优性价比成本提供流量。 新浪集团王巍认为，华为鸿蒙系统的原子化服务、小艺建议等，是未来技术发展的重要趋势，用户体验更好，且技术开发的成本低。目前，新浪已经上架的鸿蒙原子化服务卡片有25个，包括热搜、听新闻、听热榜、热门视频、娱乐热榜等拳头模块都变成了卡片的形式，极大提升了用户移动端获取内容的体验，给新浪带来了促活新用户、深层次转化用户的新增长空间。 致力于通过技术推动旅游大众化的去哪儿旅行，自疫情爆发以来遇到了获客难题。“对用户来讲，如何在最短时间内提供给他最准确、完整的信息，帮助他们快速做出目的地决策，这是最重要的。我们发现有鸿蒙这样的生态，尤其原子化服务卡片，就会展现出很多的优势。”去哪儿CMO黄小杰介绍，作为首家与鸿蒙深度合作的OTA企业，去哪儿旅行去年9月份正式上线鸿蒙卡片，日均曝光量有大幅增长，成功引流新建服务卡片的用户达到了此前的数倍之多。 作为一直深度支持鸿蒙的合作伙伴，金山办公WPS也率先拥抱了鸿蒙生态。 金山办公自2019年就开始与鸿蒙展开合作，到目前已投入大量人力做出了鸿蒙基础版本。谈及加入鸿蒙生态以来的感受，张宁坦言，“我们看到了华为在业界的技术实力和号召力，鸿蒙一出来公司战略上就决定这件事情我们一定要做，之后在每个版本推出的时候我们也马上跟进。鸿蒙是万物互联时代新的生态，整个鸿蒙生态为我们提供了非常丰富的想象空间，让信息能够自由流转、协同。” 当今，鸿蒙生态日益繁荣，这其中媒体伙伴也是重要的组成部分。刘鹏指出，“构建全媒体传播体系，渠道和终端至关重要，而华为鸿蒙的生态特性就是跨平台、跨终端、跨场景，同时依托华为的‘1+8+N’战略，将非常有助于将全媒体传播体系建设落到实处、取得实效。”刘鹏表示，“我们将进一步加深同鸿蒙生态的合作，基于HarmonyOS的创新升级，共同携手打造行业领先的泛终端内容服务平台，推动内容产业在鸿蒙生态落地生根和繁荣发展。” 从“梦幻西游”、“开心消消乐”、“刀塔传奇”到今年爆火的微信小游戏“羊了个羊”，作为这些爆款游戏引擎服务商的 Cocos 受到了越来越多的关注，同时它也是全球首家支持 OpenHarmony 的 3D引擎。Cocos CEO林顺介绍，Cocos 与鸿蒙的合作由来已久, 所有的重要版本 Cocos 都会提前半年到一年准备，每次都做到和鸿蒙的重要版本同一天发布。林顺认为，“Cocos和鸿蒙的结合，可以更好地适应工具链、生态和技术驱动闭环的竞争，未来鸿蒙生态在万物互联世界的巨大流量机会，值得我们ALL IN投入。” 远见：携手并进，共建鸿蒙生态新丰碑 鸿蒙进击之路，道阻且长，行则将至。自2019年鸿蒙系统第一次发布以来，数百万开发者、生态伙伴与华为一起，在一条充满挑战的路上勇往直前。对于鸿蒙生态的未来，各位嘉宾也分享了自己的展望和期待。 林顺表示，Cocos 最大的期待是鸿蒙系统可以构建起Harmony Word，可通过一个操作系统就能覆盖到所有的运行设备，然后连接所有人、万物皆互联。“在这个系统之上，Cocos会一起来参与，将这个深度数字化的世界建设得更有趣、更好玩，变成一个真正可交互的3D世界。” 黄小杰坦言，去哪儿旅行希望通过跟华为的深度合作，让用户在旅游场景中实现所有设备和服务的无缝流转，包括捕捉用户的出行意图、推荐旅行当中的服务，以及旅行结束后的评价、分享和推荐，完成一个全链路的智能化旅行服务体验。 刘鹏最后表示，“在万物互联的智能互联网时代，一定会出现‘万物皆终端，终端皆媒介’的颠覆性变革，会使内容产业迎来革命性的发展机遇。我们愿与华为鸿蒙一道，携手架起内容与用户之间的桥梁。祝愿鸿蒙越来越好，一切可能尽在鸿蒙。” 张宁希望金山办公和鸿蒙未来的合作，能创新出更多智能化、分布式办公场景，更好促进协同办公，携手一起更好地服务用户。 王巍说微博的slogan是“随时随地分享新鲜事”，这与鸿蒙倡导的“一切可分享”非常契合。他希望，通过鸿蒙让所有的设备、甚至不单局限在鸿蒙设备，都能够随时随地分享新鲜事。 朱勇刚总结道，“伴随鸿蒙走到了第四个年头，华为越来越有信心。首先，鸿蒙生态的分布式、软总线、原子化服务、可分可合等创新性和独特性的技术特征，适合服务分发和多设备、多终端、万物互联场景，技术的先进性是鸿蒙生态坚实的底座。第二，华为会以克制的态度做生态，有所为有所不为，做生态不是拦路抢劫，让一个生态持续和长久地繁荣是我们追求的目标。我相信独行者快、众行者远，华为要做的是众行者，让鸿蒙成为一个能够持续给客户、伙伴以及最终的消费者带来价值的长久生态。我们会聚焦在为伙伴以及生态带来长期和持续的价值，同时凭借着信念和信心，共同构建鸿蒙生态新的长城、新的里程碑。” 声明：本站转载此文目的在于传递更多信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容,本网站对此声明具有最终解释权。

伴随以声音为载体的“耳朵经济”蓬勃发展，音乐已经成为了大众日常生活中不可或缺的一部分。但在用播放器听音乐的同时，你是否也希望过，播放界面也能随着旋律跃动起来呢？近日，笔者观察到，酷我音乐推出全新的“伴酷播放器”，通过多款酷炫听歌特效和听歌模式，以高颜值的界面设计让听歌更个性、让播放更沉浸、让音乐更好看。 （图：酷我音乐伴酷播放器上线） 用户将酷我音乐APP更新至最新版本后，只需在播放任意歌曲时，点击歌曲播放界面中的动效按钮，即可选择自己最爱的、或最符合歌曲风格的听歌模式及动效。在首批发布的多款静态听歌模式与酷炫听歌动效中，包含有封面动效、背景动效、个性化动效，和复古模式、封面模式、动效歌词模式等多种全新界面。 （图：一图看懂伴酷播放器） 美国当代美学家苏珊·朗格曾说:“一切艺术都是创造出来的表现人类情感的知觉形式。”音乐与绘画也有相通之处，二者相互渗透相互补充，共同使艺术表现更臻完美。而面对风格多样、曲风各异的音乐，自然也应以炫彩斑斓的视觉呈现。以个性化动效为例，针对用户的不同视听喜好，酷我音乐伴酷播放器的“个性化动效”提供有太空机甲、动感DJ、星海、浪漫古风等各类酷炫定制主题，既能让用户在音乐的世界里寻找与之匹配的视觉语言，也可让我们从另一个维度聆听音乐、看见音乐的美。 （图：伴酷播放器个性化动效） 个性化动效，以高颜值画面满足了用户表达自身音乐审美品味的需求，而“复古模式”则力图满足用户对怀旧与纪念情感的需求。复古模式提供了黑胶唱机、磁带、收音机等多个画面场景，精致复古的卡片画面结合音乐曲风，变得更为自然也更具质感，让用户的每次聆听都像在重温一张听过的磁带或唱片，充满温暖承载情感与记忆，愈显珍贵。 （图：伴酷播放器复古模式） 伴酷播放器对全新音乐体验的探索不止停留在界面，与上线“个性化动效”、“复古模式”的同时，“动感歌词模式”还借助对歌词展示的探索，拓展出了全新维度的陪伴。在选择动感歌词模式后，用户可根据需要，选择酷炫隧道、甜蜜心情、节奏模块等动感歌词风格，实现动态背景与歌词的酷炫组合，让听觉更加视觉化，由此让用户享受对音乐的双重感官体验。用户直呼仿佛拥有了一台歌词音箱。 （图：伴酷播放器动效歌词模式） 让听歌更个性、让播放更沉浸、让音乐更好看，伴酷播放器的推出，代表着酷我音乐始终坚持平台内容和用户体验并重，在希望用户享受好音乐的同时，以多元化的产品风格，为用户带来更好的视听体验。同时，酷我音乐也先后以ing场景音乐、伴酷音乐播放器为依托，加速推动着酷我音乐产品体系的创新与在线音乐平台的发展，为行业的创新树立了新的榜样。 据悉，酷我音乐伴酷播放器已经随新版本上线，音乐朋友们可去更新尝试，和亲自体验。 声明：本站转载此文目的在于传递更多信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容,本网站对此声明具有最终解释权。

10月30日消息，京东方发布2022年三季度报告。 财务表现方面，当季营业收入 411.34 亿元，同比下降26.79%；归母净利润亏损13.05亿元，同比下降118%。 前三季度总收入1327.44亿元，同比下降19.45%；归母净利润52.91亿元，同比下降73.75%。 同时，京东方披露，截至2022年9月30日公司A股股东户数为157.16万户，较上期（2022年6月30日）减少3.53万户，减幅为2.20%。 另外，京东方宣布，公司下属控股子公司北京京东方创元科技有限公司拟在北京经济技术开发区投资建设应用LTPO技术的第6代新型半导体显示器件生产线项目，着力布局VR显示产品市场，进一步丰富公司产品结构，巩固公司半导体显示行业龙头地位，总投资约290亿元。 本文转载自快科技。本站转载此文目的在于传递更多信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，本网站对此声明具有最终解释权。

现今，不少明星也开始进军“直播带货”市场，因为明星背书，不少消费者也会选择明星直播间购买。但如果，带货团队把关不严的话，也会出现“翻车”情况，有损明星和品牌方的口碑。 10月22日，浙江杭州，网友郑女士爆料在张柏芝直播间买的迪士尼牛奶绒四件套质量太差，与直播时描述的完全不符，收到货时枕套破损，被套很薄，有很多线头。 郑女士表示找张柏芝直播间官方售后客服，对方最先称如不满意可以退货，后来又承认产品有问题，可以给她退货退款，并无其他解决方案。 郑女士表示张柏芝作为明星，更应该把控产品质量，现在卖假货，商品是不会退回去的，对方需要给一个合理的说法。 目前，双方还就此事仍在协商当中。 此外，值得一提的是，10月13日，张柏芝时隔一年又重新回到直播间带货，开启了2022年的带货首秀。 新抖数据显示，张柏芝在10月13日共开播4场，累计总销售额破亿，直播间累计观看人次达7165.8万，稳居抖音带货榜第一名。凭借此次直播，张柏芝涨粉260.03万，累计粉丝数将近2500万。 本文转载自快科技。本站转载此文目的在于传递更多信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，本网站对此声明具有最终解释权。

昨日（10月21日），中国电影集团发布讣告，表演艺术家刘惠明因病于10月19日在北京病逝，享年93岁。 22日，孙悟空演员六小龄童在微博发文悼念刘惠明，表示：“刘惠明老师曾创造了央视版《西游记》中白骨精变化的老妪等艺术形象，刘老师一路走好。” 据悉，据悉，刘惠明出生于1929年，黑龙江人，18岁成为佳木斯鲁艺文工二团演员，后来进入沈阳鲁艺实验剧团，是长春电影制片厂的第一批演员。 曾拍摄过《丰收》《边寨烽火》《铁道卫士》《兵临城下》《一场风波》《金光大道》等多部作品，她在《西游记》中饰演白骨精变化的老妪一角深入人心。 本文转载自快科技。本站转载此文目的在于传递更多信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，本网站对此声明具有最终解释权。

富士康造的汽车，你会买吗？ 10月18日，富士康新车型Model B在公司年度科技日上正式揭晓。据悉，这款两厢轿车基于MIH纯电动平台打造，预计2023年进行量产。一同发布的还有富士康首款电动皮卡Model V。 早在去年的年度科技日上，富士康官宣旗下纯电车品牌Foxtron成立，并且展示了包括SUV车型Model C、豪华轿车Model E、电动大巴车Model T在内的三款“参考原型车”。 仅仅一年便迎来五款汽车发布，富士康在造车之路上可谓硕果颇丰。这家因代工IPhone而声名鹊起的电子厂商，正在探索更广阔的汽车蓝海市场，那么，富士康如何造车？为何造车？富士康造车的底气何在？跨界造车的门槛是否越来越低？ “四个轮子的iPhone” 尽管在名称上有“碰瓷”特斯拉的巨大嫌疑，但从当下的运营现状和销量看，富士康的半只脚已经成功迈入了新能源汽车市场。 Model C自9月1日开放预定以来，订单数迅速破万，电动大巴Model T更是早在今年3月就交付给高雄客运并投入运营。 富士康能够在造车产业上取得如此迅速的进步，和前董事长郭台铭的深谋远虑息息相关。早在十七年前，这场造车梦便在富士康落地生根。 2005年，彼时的富士康从倒车雷达和电瓶线等基础零部件代工入手，逐步将生产范围扩大到仪表盘、汽车面板等领域，并加强与各大汽车厂商的合作。 2015年，富士康将汽车版图从零部件的小打小闹拓展到整车制造领域。与腾讯和和谐汽车分别孵化出拜腾和爱驰两个品牌。随后，富士康对宁德时代、小鹏等公司进行投资，持续下探市场。 2020年，富士康终于迎来了造车转机。它与菲亚特·克莱斯勒（FCA）成功联手，组建合资企业，同时又与裕隆汽车成立“鸿华先进”。在两个重要合作方的加持之下，富士康的造车进程如虎添翼，也由此造就前文提到的五种新车型诞生。 “汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么不能造电动车?”正如郭台铭进军汽车市场的霸气宣言所说，富士康汽车不再是停留在PPT上的纸上谈兵，他们将造车梦真正落到了实处。 富士康的汽车产业野心绝不仅如此。他们想做的是汽车代工和自主造车双管齐下，不但要打造自主汽车品牌，还要承接来自全球各地的汽车生产代工，富士康并没有忘记自己作为苹果最大的代工厂商，在生产电子元件和科技制造方面的巨大优势。 1月13日，富士康与吉利控股签署了一份战略合作协议，双方将成立合资公司，各自持有50％的股权，致力于为全球汽车及出行企业提供代工生产和定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。 5月，富士康与美国汽车初创公司Fisker达成合作框架，计划共同打造个人电动汽车革命项目（PEAR）,新车预计将于2024年开始量产，随后的8月和10月。 富士康又分别拿到了Monarch Tractor、INDIEV 两家公司的订单，准备生产农用拖拉机和电动原型车。 汽车代工和自主造车双管齐下，这是富士康对自身汽车产业的重要要求。基于此，他们明确了更为具体的阶段性目标。 预计到2025年，纯电动车营收占其制造业营收的5％，营收目标为300亿美元，同时，40％的车辆配件将由富士康本厂打造。 曾经，马斯克在公开场合调侃富士康道，“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”如今，富士康用自己的五款新车和造车蓝图进行有力回击。这也让我们看到了一个造车新势力的决心和实力。 撕下“苹果代工厂”的标签 在过去的一年中，富士康的总营收达到1.35万亿元人民币，连续第七年高居《财富》世界500强前30。依靠着苹果等客户的大订单，富士康在代工产业上赚得盆满钵满。“苹果代工厂”似乎是与富士康不可分割的标签。 但如今在自主造车这条路上，富士康似乎有意识地“去苹果化”。5月份，在“富士康为苹果汽车代工”的流言甚嚣尘上时，富士康对此表示“不予评论”。现任董事长刘杨伟也曾表示“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。” 从富士康集团运作的总总迹象来看，他们不愿再以苹果加工厂“流水线”工人的身份存在。富士康的这种做法无可厚非，一直以来，苹果代工业务占据富士康母公司鸿海精密约一半的销售额。富士康自身的营收很大程度上受到苹果销量的影响。 2016年后，苹果手机业绩呈现下滑趋势，富士康的营收增速也开始明显放缓。到了2019年，富士康的营收同比增长率仅为0.82％，远低于2017年的8％。当下iPhone14销量更是差强人意，据相关统计，郑州富士康计划拆除的有关生产车间超过五个。 与此同时，以立讯精密为代表的一系列企业都开始迈入代工市场。他们不仅有着先进的自动化生产线，而且有着强大的资金支持。一时间电子代工产业格局剧变，竞争也更加残酷。 因此，富士康既不愿寄人篱下，也不愿坐以待毙，他们亟需找到一个关联市场，支撑企业持续发展。 然而无论是美国投资建厂还是高调迈入面板领域，亦或是PCB制造，甚至云计算、人工智能等互联网高新技术产业，富士康都屡屡碰壁。 如今，随着利润远远高于电子零件代工、又拥有广阔市场前景的新能源汽车产业兴起，富士康仿佛找到救命稻草般一头扎入其中。 富士康进军新能源汽车产业，绝不是心血来潮，而是基于其自身科技水平的谨慎考量，他们对自己的科技实力有着充分认知。 尽管有此前在代工产业中积累的科技基础和经验优势，但在机械制造和软件设计上的硬实力上，富士康还是存在着天然劣势。为此，他们采用了“广撒网，拉伙伴”的方法。 智能驾驶领域，富士康选择与汽车制造商 Stellantis 集团共同成立合资公司“Mobile Drive”。 该公司将融合富士康在ICT行业和智能解决方案，以及Stellantis在汽车领域的专业知识，共同提供智能座舱以及自动驾驶等方面的解决方案。从去年的科技日情况来看，富士康的新车都配备了Mobile Drive自动驾驶功能。 在电池方面，富士康的布局则更早。十多年前，鸿海旗下的台湾锂科科技便与上海电气、北汽集团合作开发过动力锂电池。如今，富士康不但动工建设新工厂，生产电池模组，同时也与Indika Energy在印尼完成合资，致力于开发车载磷酸铁锂电池，补足电芯研发短板。 值得一提的是，富士康也开始了自己的硬核造“芯”之路。除了入股马来西亚科技公司DNeX,并在马投资建造芯片工厂，富士康还收购了宏旺电子6英寸晶圆厂。 总而言之，富士康在智驾、电池、芯片等新能源汽车制造的各个方面都亲力亲为，换句话说，从汽车产业链上游到下游，富士康都不断探索合作渠道，打造新的研发团队，弥补自身短板。遇事不决，投资建厂，合作研发，可能是富士康造车最真实的写照。 新能源汽车谁都能造？ 富士康全面挺进新能源汽车的背后，让我们从中看到了一些问题。汽车真的像郭台铭所说，只是“四条腿的iPhone”那么简单吗？当今的造车门槛又到底该如何定义呢？ 2021年以来，造车这条赛道逐渐变得拥挤。小米、牛创、石头科技等一众科技企业纷纷官宣跨界造车。 再算上此前一直在赛道中布局的苹果、恒大、华为等企业，从手机厂商到房地产开发商，从扫地机器人公司到两轮电动车公司，无一不在诠释着“科技的尽头是造车”的调侃。 新能源汽车潜在的万亿市场吸引着无数企业纷纷跨界入局，谁都想要分得这块巨大的资本蛋糕。这种现象折射出造车门槛降低的不争事实。 与燃油汽车有着发动机和变速箱的高技术壁垒不同。电动新能源汽车最核心的便是电池、电机、电控三大系统，即三电技术。三电技术决定着汽车的整车性能，与续航、安全、动力等核心性能息息相关。 三电技术的进步让汽车机械结构大量简化。电机、电池等汽车部件都能够在市场上找到优质可靠的供应商。大量集成式成品的出现，不仅节省了研发时间和资金，还大大降低电车动力模块的技术难度。 在电机和电池等硬件高度同质化的背景下，新能源汽车赛道的竞争逐渐集中在以电子架构和智能化水平等软件实力上的比拼。 这也正是无数科技企业得以跨界造车的最主要原因，他们能够把此前在软件开发上积累的丰富经验，移植到汽车生态中，打造具有品牌特征的智能化汽车。 如大疆和石头科技可以把视觉传达技术、自动化原理等运用到自动驾驶领域，把自身在激光雷达传感器方面的优势嵌套进智驾模块。 小米则可以把自己的米家智能生态运用到汽车的智能座舱中，完善更丰富的万物互联体系；滴滴、百度等互联网企业依靠着云计算、大数据等技术优势，能够完美适配当下汽车“网联化”的特征。 那么，是否拥有一定科技基础、一定资金储备和融资手段的企业都能涉水新能源汽车，并取得成功呢？答案显然非也。 跨界造车的热潮在14年便曾掀起过。不管游侠汽车、奇点汽车和贾跃亭的乐视汽车，还是后来的格力银隆新能源和恒大汽车，都逐渐隐入市场大潮之中。 跨界造车并不像表面如此轻松。它不仅要求品牌有着高度积累的用户粘度，也需要在产品力上有突出优势，要在读懂用户需求的基础之上，符合新四化潮流。 作为投入大、回报周期长的行业，想要一蹴而就并不可能。没有坚定的信心和长远的规划，只想取得短期的融资，无法取得长远的成功。 智行观 造车的第一波浪潮已然退去，蔚小理成为了站在风口浪尖的赢家。当小米、苹果等厂商准备引领着新一波的造车浪潮呼啸而来时，富士康选择先发制人。他们究竟能走多远，占领多大的市场，还需要等待时间的检验。 身为消费者的我们，在跨界造车的浪潮之中，还需要细心甄别。分清哪些企业是真正能造车、造好车。 本文转载自快科技。本站转载此文目的在于传递更多信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，本网站对此声明具有最终解释权。